Справжньою метою запровадження кешбеку на пальне, найімовірніше, є спроба відвернути увагу від законопроєкту про підвищення податків, який має пропогосувати парламент
Зміст
Про це у коментарі Еспресо заявив директор економічних програм Центру Разумкова Володимир Омельченко.
«Не варто шукати логіки у запровадженні кешбеку на пальне. Її там немає. Суть у тому, щоб інформаційно утилізувати негатив від податкового законопроєкту. Щоб у ЗМІ, на марафонах мінімум говорити про підвищення податків, а максимум говорити про кешбек. Щоб люди не побачили, що вводяться непопулярні податки під час війни, вбивають ФОПи там, малий, середній бізнес і таке інше», – каже Володимир Омельченко.
«Національний кешбек» на пальне запрацював 20 березня. За умовами програми, держава відшкодує за літр дизелю — 15%, бензину — 10% та автогазу — 5%. При цьому на сайті Мінфіну 19 березня оприлюднили законопроєкт «Про внесення змін до Податкового кодексу України та Закону України «Про банки і банківську діяльність” щодо впровадження міжнародного автоматичного обміну інформацією про доходи, отримані через цифрові платформи, оподаткування операцій електронної торгівлі та забезпечення рівності платників податків в оподаткуванні податком на додану вартість». Під цією складною назвою ховаються:
- запровадження так званого податку на OLX (тобто оподаткування доходів фізичних осіб від продажу товарів на маркетплейсах;
- мито на усі посилки (наразі посилки з іноземних магазинів вартістю до 150 євро не оподатковуються);
- запровадження ПДВ для спрощенців з доходом понад 4 млн грн на рік.
«Уряд саме хоче проштовхнути через парламент низку званих євроінтеграційних законів. Дуже непопулярних – це збільшення податкового тиску, і запровадження через рік ПДВ для ФОПів. І, мабуть, запустили кешбек, щоб перебити оці негативні законопроєкти, які хочуть проголосувати. Тож я думаю, що в цьому чисто політичний сенс. Економічного сенсу тут немає. Навпаки, це шкодить економіці, адже в період, коли у світі є дефіцит нафти і нафтопродуктів, для чого нам стимулювати попит?» – каже Омельченко.
За його словами, від запровадження «Національного кешбеку» на пальне виграють лише великі мережі, оскільки дискаунтери не мають такого обладнання і таких програм, аби нараховувати його.
«Тобто бонус отримають преміальні мережі і будуть ще більше витісняти малий і середній бізнес з цього ринку. Крім того, можна сказати, що за рахунок цього кешбеку допомагають насамперед людям з машинами з великими двигунами, які споживають більше палива – всілякі там реджровери, позашляховики, – пояснює експерт. – Крім того, кошти ж беруться з бюджету, тобто з платників податків. А є ж багато людей, які взагалі не мають машини, чого вони мають зі своїх податків когось фінансувати?».
- З 20 березня українці в рамках програми «Кешбек на пальне» зможуть отримувати часткову компенсацію витрат на пальне, придбане на АЗС.
- За підрахунками народного депутата Ярослава Железняка, до травня витрати на програму кешбеку на паливо можуть сягнути приблизно 10,5 млрд грн.
Читати Еспресо в Telegram
